O trânsito brasileiro é, há anos, palco de debates acalorados. Entre engarrafamentos intermináveis, pressa cotidiana e infraestrutura insuficiente, um dos temas mais polêmicos permanece sendo a circulação de motociclistas entre os carros em fila, prática conhecida como corredor. Embora amplamente tolerada e até reconhecida como inevitável pelas autoridades de trânsito, a manobra continua cercada de contradições, riscos e opiniões divergentes — tal como a tirinha sugere ao mostrar a distância entre o discurso oficial e o cotidiano das ruas.
O Código de Trânsito Brasileiro historicamente desaconselha — e em determinados períodos tentou até proibir — que motos circulem entre veículos parados ou em movimento lento. Em teoria, a orientação é simples: motociclistas devem ocupar uma faixa como qualquer outro veículo. Na prática, isso se torna quase impossível. Em cidades onde o congestionamento é praticamente permanente, prender motos atrás de carros retira justamente seu principal diferencial: a agilidade. Essa dificuldade de aplicar a regra no mundo real é o que alimenta a polarização.
Motoristas que veem motocicletas passando pelo corredor costumam reagir como o personagem indignado da tirinha. Para eles, a prática aumenta o risco de acidentes, provoca sustos constantes ao trocar de faixa, dá a sensação de injustiça por “furar a fila” e contribui para um trânsito mais estressante e imprevisível. A indignação, portanto, não vem apenas da manobra em si, mas do sentimento de insegurança que ela gera.
Do outro lado, para os motociclistas a questão é completamente diferente. A prática não é apenas preferência: é necessidade. Eles reduzem consideravelmente o tempo de deslocamento, evitam o superaquecimento do motor nos engarrafamentos, escapam de situações perigosas — como ficar parados atrás de caminhões ou ônibus — e não ocupam espaço adicional nas filas. Na visão deles, o corredor é uma espécie de válvula de escape do colapso urbano.
A tirinha expõe ainda um ponto pouco debatido: a prática é consequência de problemas maiores. O painel final, com ônibus lotados e carros travados no trânsito, evidencia que a discussão sobre motos no corredor está conectada ao transporte público insuficiente, ao planejamento urbano falho, ao crescimento desordenado das cidades e à dependência excessiva do automóvel. Enquanto essas questões estruturais persistirem, o corredor continuará existindo, proibido ou não.
Especialistas concordam que a saída não está em proibir a circulação entre carros, mas em regulamentá-la com clareza. Isso inclui estabelecer velocidade máxima reduzida no corredor, implantar áreas específicas para motos nos semáforos, investir em educação de trânsito direcionada, ampliar a largura de faixas em vias expressas e focar a fiscalização no comportamento realmente perigoso. Em países onde a prática é regulamentada, como partes da Austrália e dos Estados Unidos, houve redução de acidentes quando as regras tornaram-se claras e compartilhadas.
No fim, a polêmica da circulação das motos entre os carros expõe uma contradição tipicamente brasileira: cobrar comportamento europeu em um trânsito que não oferece condições mínimas de organização. Enquanto a mobilidade urbana não for tratada com seriedade, o corredor continuará sendo menos uma escolha e mais uma estratégia de sobrevivência. A tirinha resume bem esse conflito: entre a norma ideal e a realidade dura, é o cotidiano que sempre vence.
